科士达蓄电池在环境温度20~25℃时的设计寿命应不低于12年。KSTAR蓄电池组按规定的试验方法,10h率容量应在第一次充放电循环时不低于0.95C10,三次循环应达到C10。
科士达UPS蓄电池间接线板、终端接头应选择导电性能优良的材料,并具有防腐蚀措施。蓄电池槽、盖、安全阀、极柱封口剂等材料应具有阻燃性。
科士达蓄电池必须采用全密封防泄漏结构,外壳无异常变形、裂纹及污迹,上盖及端子无损伤,正常工作时无酸雾溢出。
科士达UPS蓄电池极性正确,正负极性及端子应有明显标志。极板厚度应与使用寿命相适应。同一组蓄电池中任意两个电池的开路电压差不应超过90mV。蓄电池使用期间安全阀应能自动开启闭合,闭阀压力应在1-15kPa范围内,开阀压力应在10-49kPa范围内。
两个科士达蓄电池之间连接条的压降,3I10时不超过8mV。
科士达电池组间互连接线应绝缘,终端电池应提供外接铜芯电缆至直流柜的接线板。
科士达电池以30I10的电流放电3min,极柱不熔断,其外观不出现异常。
科士达蓄电池封置90天后,其荷电保持能力不低于90%。
科士达蓄电池的密封反应效率不低于96%。
KSTAR蓄电池需具有较强的耐过充能力和过充寿命。以0.3I10电流连续充电16h后,外观应无明显变形及渗液。蓄电池自放电率每月不大于3%。
科士达蓄电池方式供电系统在供电距离不是很长时,供电的可靠性高、安全性好。一般用于不允许停电的场所,或者是要求严格地连续供电的地方,例如电力炼钢、大医院的手术室、地下矿井或坑道指挥所、重要通信枢纽特定设备等,该供电系统对用电设备的耐压要求较高。地下矿井内供电条件比较差,电缆易受潮。运用IT方式供电系统,即使电源中性点不接地,一旦蓄电池漏电,单相对地漏电流仍较小,不会破坏电源电压的平衡,所以比科士达蓄电池中性点接地的系统还安全。若充电电路输入正常,输出不正常,断开蓄电池再测,若仍不正常则为充电电路故障。若断开蓄电池后充电电路输入、输出均正常,则说明蓄电池已因长期未充电、过放或已到寿命期等原因而损坏。
为保障机房安全,预防漏液和散热不良引起的火灾,科士达蓄电池防漏液及散热解决方案及专利;科士达UPS电源效率≥90%;输出端带有升压隔离变压器: 可有效的降低零地电压,优化UPS末端供电网络;可直接并机;具有蓄电池低压保护功能,UPS内置电池低压脱扣装置,当蓄电池低压时能自动分断电池和UPS主机之间的联系,当整流能力具备时能够自动合闸,不接受由外部电池开关来实现功能。
科士达蓄电池安全保护的基本功能就是过充过放保护。其中,过充保护指的是在电池的荷电状态为100%)的情况下,为了防止继续对电池充电造成的电池损坏,而采取切断电池的充电回路的保护措施。在另一方面,在电池的荷电状态是O的情况下,若继续对电池进行放电,也会对电池造成损坏,此时应采取措施,切断电池的放电回路,这就是过放保护。当然,在电动汽车行车过程中突然切断电源是非常不安全的。一种较为实用的手段是在电源容量不足(例如小于5%)的时候,就对驾驶员发出警告,提示电量不足,同时逐渐减小电池的放电电流,使车辆逐渐减速或者使车缓慢地停下来。当然,这样的功能严格来说应该归入能量控制管理的范畴,其实现通常也需要电机控制器、整车控制器等电池管理系统以外的部件来共同完成。
在实际操作过程中,过充过放保护有一种简单的实现方式,即设定充、放电的截止保护电压,即如果检测到的电池电压高于或者低于所设定的门限电压值,则及时切断电流回路以保护电池。
应该指出,在电动汽车的实际应用中,电池往往串联在一起构成电池组,电池组中只要有一个电池低于放电的门限电压,就要对整个电池组进行保护,此时电池组内的其他电池往往还带有一定量的剩余电荷,从而造成了一定程度的隐性浪费,因此,有必要对电池进行均衡管理,这属于能量控制管理的范畴。
科士达蓄电池过流保护
过流保护,有时也被称为过电流保护,指的是在充、放电过程中,如果工作电流超过了安全值,则应该采取相应的安全保护措施。蓄电池一般都支持0.3C倍率持续充放电,例如,一个标称100Ah的磷酸铁锂电池,允许持续使用30A的电流对其进行充电或放电。大多数的磷酸铁锂动力电池都支持短时间的过载放电,能在汽车起步、提速过程中提供较大的电流以满足动力性能的要求。但不同厂家、不同型号的电池所支持的过载电流倍率、过载持续时间都是不一致的,例如,某型号的电池支持不超过一分钟的3C过载电流,这正是电池管理系统的过流保护功能所必须考虑的。
科士达UPS蓄电池过温保护
过温保护,就是当温度超过一定限制值的时候对动力电池采取保护性的措施。动力电池是一种化工产品,在高温下工作可能引起难以控制的化学反应,轻则损伤电池,严重时将会引起交通事故,造成人员伤亡。
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